上市三個月，東風(fēng)標(biāo)致508的開局表現(xiàn)比它的外觀要更瀟灑一些，如果說造型設(shè)計、技術(shù)含量和整車鍛造實力，是市場解讀東風(fēng)標(biāo)致的新的關(guān)鍵詞，那么安全系數(shù)則屬于默認(rèn)值，而不久前508榮膺E—NCAP五星安全測試成績更給國內(nèi)用戶吃下一顆定心丸。
不過以上這些都基本屬于常規(guī)配置，實際上東風(fēng)標(biāo)致508目前許多科技配置都是在引入國內(nèi)后追加的，按照神龍公司近年來屢屢給人留下的技術(shù)革新印象，508似乎還有許多隱情尚未對外披露。
航空設(shè)備疑似龐巴迪
以往標(biāo)致的產(chǎn)品造型都很有創(chuàng)意，比如最近的RCZ車頂造型靈感來源于女子脊背的優(yōu)美線條，剛剛在成都車展亮相的308進氣格柵源自高爾夫球桿的啟迪，而508的造型更是獲得了德國紅點設(shè)計大獎的肯定。外形優(yōu)雅、平衡，配置豪華、科技，508可謂做足功課，里外有料。
508的VTH抬頭顯示屏目前已經(jīng)是盡B級市場皆知的越級配置，屬于航空領(lǐng)域的標(biāo)配，但這款豪華配置其實更接近安全范疇，它最直接的效果是我們的目光可以始終不離開路面而讀取行車信息。不過在東風(fēng)標(biāo)致508和航空設(shè)施千絲萬縷的聯(lián)系中，還有比它更優(yōu)先的。比如它的前防撞梁材質(zhì)。
前不久某國內(nèi)專業(yè)媒體在抽查中級車防撞梁性能時，408的前后梁獲得了“接近B級品質(zhì)”的評價，而307的前梁硬度、厚度和寬度也是屢次榮膺五星安全標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵點，這看上去是一項家族傳統(tǒng)。而508不僅水漲船高，也更加石破天驚，它的前部防撞梁與飛機機翼同源7系列鋁材，對它性能的正解是：碰撞時吸收的能量最高可達12000焦耳，相當(dāng)于中速碰撞時吸收全部沖擊力，但重量僅相當(dāng)于普通高強度鋼材的1/3。
造型線結(jié)合功能線
排在材質(zhì)之后的航空化技術(shù)是焊接，508頂部的激光釬焊技術(shù)與飛機尾翼如出一轍，在堅固之余帶來的附加值效果是平滑美觀不動聲色，所以508的頂部和側(cè)面看上去是由一整塊鋼板折疊而成的，像什么都沒發(fā)生過一樣。
盡管508的造型設(shè)計有別以往，更像新世代中標(biāo)致家族造型設(shè)計的奠基者，但流線設(shè)計依然給我們帶來了一些親切感——傳承，而且也和航空概念頗有淵源。從前風(fēng)擋至車尾勾勒出的這條弧度，與太空艙的框架類似，這種設(shè)計的效果是均勻受力更佳，以往標(biāo)致的設(shè)計師總強調(diào)“功能線與造型線的結(jié)合”，這次我們眼見為實。
強度媲美潛水艇
如果補充一下508的官方配置表，會覺得“超越同級的旗艦座駕”還不夠準(zhǔn)確，喚作“三軍化裝備綜合體”可能更貼切。
通常，一處亮點是叫做閃光，一片亮點就覺得晃眼。508的前防撞梁強度達到1600兆帕，與潛艇用材類似，與1000兆帕的市場平均值相比，強度不言而喻。應(yīng)該說，508整體定位于舒適性，Info—drive、四區(qū)自動空調(diào)等C級車的操作配置均屬豪華素材，對這樣一款量產(chǎn)作品來說，航空與海洋領(lǐng)域的裝備運用，不僅很有驚喜色彩，也無愧于越級稱號。（新浪汽車）
