法拉利有許多為世人普遍知曉的品牌基因：比如這個(gè)品牌的代表色是紅色、它專(zhuān)注于F1賽事、只打造跑車(chē)并且酷愛(ài)V12發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這些描述并不足以涵蓋這個(gè)品牌的全部。比如法拉利同樣曾經(jīng)在勒芒賽場(chǎng)上大獲成功，另外著名的F40采用的就是雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)而非經(jīng)典的V12。讓我們把注意力集中到這個(gè)品牌的公路車(chē)型部分，因?yàn)檫@是絕大部分普通消費(fèi)者所能夠接觸到的法拉利產(chǎn)品。當(dāng)然，所謂的“普通消費(fèi)者”指的還是極少數(shù)富人。這也帶出了法拉利產(chǎn)品的另一項(xiàng)特質(zhì)，那就是無(wú)比的昂貴。
當(dāng)然，高昂的身價(jià)向來(lái)是超級(jí)跑車(chē)的必要組成部分，除了這一點(diǎn)，速度、血統(tǒng)、歷史、奢侈性以及稀有性都是成為“超級(jí)跑車(chē)”的必要條件，所以爆改鋼炮即使再快也沒(méi)辦法成為這一族群的一分子。
甚至連法拉利的公路產(chǎn)品是否全是超跑也存在爭(zhēng)議，因?yàn)椤俺?jí)跑車(chē)”這四個(gè)字還代表了一種為了性能絕不妥協(xié)的精神，這意味著它和“實(shí)用性”以及“舒適性”在原則上背道而馳，所以通常法拉利的前置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品會(huì)被定義成更注重實(shí)用和舒適性的GT，而作為常規(guī)產(chǎn)品中唯一的中置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，F(xiàn)430和458毫無(wú)疑問(wèn)屬于超級(jí)跑車(chē)。
雖然官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)這兩款車(chē)并不缺乏日常實(shí)用性，但問(wèn)題是從這一角度出發(fā)，像這樣缺乏車(chē)廂空間（因?yàn)榇蟛糠挚臻g已經(jīng)讓位給發(fā)動(dòng)機(jī)），乘坐感說(shuō)實(shí)話還是硬梆梆，而且一開(kāi)起來(lái)的動(dòng)靜大得整個(gè)街區(qū)都能聽(tīng)得清清楚楚的家伙肯定談不上有吸引力。但這樣去評(píng)價(jià)法拉利本身就像是在開(kāi)玩笑，不是么？
對(duì)于法拉利來(lái)講，中置發(fā)動(dòng)機(jī)還有一層特殊的含義，因?yàn)镕1賽車(chē)也采用同樣的布局。給街道產(chǎn)品注入大量的F1元素向來(lái)是法拉利跑車(chē)最獨(dú)特的地方。蒙特澤莫羅先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“法拉利跑車(chē)可以帶來(lái)富有激情的駕駛體驗(yàn)”，我想他肯定還補(bǔ)充說(shuō)明過(guò)，這是一種模擬駕駛F1賽車(chē)的感覺(jué)。在458之前，F(xiàn)430絕對(duì)是迄今為止這方面做得最成功的一款產(chǎn)品。雖然它的樣子看起來(lái)有點(diǎn)保守，不過(guò)作為360的接替者，傳統(tǒng)但更為硬朗的造型倒一點(diǎn)都不缺少捧場(chǎng)客。這款車(chē)最顯著的標(biāo)志就是堅(jiān)持將進(jìn)氣格柵置于車(chē)頭兩側(cè)。這種源自360的設(shè)計(jì)理念是為了讓氣流更順暢地通過(guò)車(chē)底，這樣就可以讓車(chē)尾的擴(kuò)散器發(fā)揮更大的效應(yīng)以增加更多的下壓力。這一設(shè)計(jì)雖然并不直接來(lái)自法拉利的F1賽車(chē)，但重視空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)卻正是法拉利從F1賽場(chǎng)上所學(xué)到的重要一課。
不過(guò)在458身上，法拉利的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)又有了新的花樣。在458的前部并沒(méi)有明顯隆起的中央通道，卻在左右前鰓的中央各安置了一塊小翼片，這種被命名為“aero-elastic”的翼片可以在時(shí)速達(dá)到200公里時(shí)向下偏移2厘米，作用是引導(dǎo)空氣避開(kāi)散熱器，在降低2%空氣阻力的同時(shí)還能增加車(chē)頭的下壓力。這倒是正兒八經(jīng)的F1科技成果，不過(guò)這種可變型翼技術(shù)如今在F1賽場(chǎng)上已被明令禁止。
另外，在458的身上還有其他精妙設(shè)計(jì)，比如它的車(chē)側(cè)不再遵循傳統(tǒng)設(shè)有突出的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，而是將其巧妙地隱藏在了C柱和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間以確保車(chē)側(cè)氣流的流暢性。如此重視車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)效果說(shuō)到底是為了盡可能地提高下壓力，對(duì)跑車(chē)來(lái)講這可是性命攸關(guān)的頭等大事，F(xiàn)430能在極速時(shí)產(chǎn)生不小于280公斤的下壓力，放在今天依然沒(méi)有幾臺(tái)不配備大型尾翼的跑車(chē)能夠做到這一點(diǎn)，（我有沒(méi)有說(shuō)過(guò)法拉利從來(lái)不給自己的公路車(chē)型配備大尾翼？F40是個(gè)例外）而458的數(shù)據(jù)要比F430足足大了至少80公斤，相當(dāng)于一個(gè)成年人的體重。
和外觀相比，這兩款車(chē)在內(nèi)飾方面的差異甚至更加顯著。F430的式樣很傳統(tǒng)，布局和大部分普通汽車(chē)差不多，中控面板位于正中央，按鈕分布在顯示屏的四周。而458的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不但明顯偏重駕駛員，而且還加入了許多賽車(chē)元素。中控臺(tái)只剩下了空調(diào)操作界面，音響操作界面則被搬到了方向盤(pán)的旁邊，方向盤(pán)上集成了轉(zhuǎn)向燈以及遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)，方向盤(pán)上方還安置了換檔提示燈光信號(hào)，這顯然是從阿隆索的方向盤(pán)上直接照搬來(lái)的設(shè)計(jì)，這讓方向盤(pán)看起來(lái)和真正的F1賽車(chē)一樣復(fù)雜。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，在普通道路上似乎還是F430讓人更受用些，畢竟它的轉(zhuǎn)向燈操作和我平時(shí)駕駛的高爾夫是一樣的。而且我覺(jué)得如果真的全速駕駛，實(shí)際上很少有人會(huì)使用轉(zhuǎn)向燈。458的做法雖然理念先進(jìn)，但用起來(lái)著實(shí)讓人感到費(fèi)勁。同樣讓人不適應(yīng)的還有458的儀表盤(pán)，雖然位于轉(zhuǎn)速表左右的兩塊液晶顯示屏還是很有作用的——能夠直觀地顯示包括機(jī)油溫度、駕駛模式設(shè)置以及車(chē)輛機(jī)械部件運(yùn)行狀態(tài)等一系列重要信息。但尤其是在普通道路上駕駛時(shí)，這些似乎都比不上F430直觀的車(chē)速表來(lái)得重要。（名車(chē)志）
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